EL COMPUESTO NO SE ELIGE POR LAS RAYAS: LO DECIDE EL BARNIZ
Si buscás en internet “qué compuesto usar para rayas profundas”, vas a encontrar mil tablas que te prometen la respuesta. El problema es que la pregunta está incompleta: dos autos con las mismas rayas pueden necesitar compuestos distintos, porque lo que manda no es el defecto — es el barniz.
ESTÁS TRABAJANDO 70 MICRONES
Pulir es trabajar el barniz: una capa transparente de 70 a 100 micrones — más fina que una hoja de papel. Corregir es desbastar barniz para emparejar defectos: la pintura queda más linda, pero pierde grosor, y el barniz que sacás no vuelve. Todo defecto que esté por debajo del barniz no se corrige puliendo: eso ya es retoque de pintura.
BARNIZ DURO, BARNIZ BLANDO: DOS LÍNEAS DE PRODUCTOS
Cada fabricante usa barnices distintos, y por eso existen dos líneas paralelas de pulidores — cada una con su corte, su intermedio y su fino. Para barnices blandos: V10 (corte), V20 (medio) y V30 (fino). Para barnices duros: V-Cut, V-Polish y V-Finish. El mismo defecto se resuelve con una línea u otra según el barniz del auto.
¿Y cómo sabés cuál tenés adelante? No se ve a ojo — se mide.
EL TEST PANEL: ASÍ SE HACE
- Preparación completa primero: lavado de preparación, descontaminado y preparador de pintura. Sin eso, el test miente.
- Armá el combo MEDIO: pad de espuma de corte medio + pulidor de corte medio + roto-orbital.
- Imprimá el pad con poco producto a velocidad baja, y hacé UNA pasada corta en un paño chico. No estás corrigiendo: estás midiendo.
- Limpiá con microfibra y mirá con luz puntual. ¿Corrigió mucho con poco? Barniz BLANDO: bajá la agresividad (línea V10/V20/V30, pad más blando, sin presión). ¿Casi no corrigió? Barniz DURO: subí de a un paso (línea V-Cut/V-Polish/V-Finish, pads de más corte).
- Recién ahí pulís el auto: con la mejor combinación que encontraste y el menor desgaste de barniz posible.
LA MÁQUINA TAMBIÉN ES PARTE DEL SISTEMA
El mismo compuesto no trabaja igual en rotativa que en roto-orbital. Y vos también regulás el corte: más presión o pasada más lenta = más corte y más temperatura. Por eso ninguna tabla de internet puede darte “el combo”: el sistema es producto + pad + máquina + cómo la usás — y el diagnóstico lo hacés vos en el panel.
En la app Detailer tenés el Manual de Pulido completo — el método del curso: test panel paso a paso, defectos, las dos líneas con sus pads y el proceso entero (con PDF para el taller). Verlo aplicado sobre un auto real, eso es el curso de pulido.